Matti Kahra
Sähköautomarkkinoiden parin viime vuoden iso kasvu on hidastunut, ja muun muassa heikko taloustilanne tulee hidastamaan liikenteen sähköistymistä väliaikaisesti. Pidemmässä juoksussa liikenteen sähköistymisen trendi on kuitenkin edelleen vahva. Edullisempien käytettyjen sähköautojen tarjonnan lisääntyessä yhä useampi kuluttaja pääsee siirtymään sähköautoiluun.
Globaalin autokaupan kasvu on jäähtynyt tänä vuonna korkeiden korkojen ja yleisesti heikon taloustilanteen takia. Euroopan ja Suomen tilanne on samankaltainen ja jopa heikompi. Alkuvuoden ensirekisteröintimäärät ovat 18 prosenttia alhaisemmalla tasolla verrattuna pandemiaa edeltävään aikaan.
Kuluttajien matala luottamus ja heikentynyt ostovoima näkyvät käytettyjen henkilöautojen kaupan voimakkaassa vedossa ja uusien autojen heikkona kysyntänä. Tämä heijastuu luonnollisesti autovalmistajiin. Moni läntinen valmistaja on reagoinut tilanteeseen kutistamalla sähköistymisinvestointeja ja pienentämällä sähköautojen myyntiosuuksia koskevia tulevaisuuden arvioita.
Sähköautojen myynnin kasvu on hidastunut ja kääntynyt jopa laskuun esimerkiksi Suomessa. Siinä missä vuosien 2021−22 kasvu sähköautomarkkinalla ylitti monet arviot ja eteni teknologiainnovaatioita kuvaavan S-kasvukäyrän yläpuolella, ollaan nyt palattu väliaikaisesi tuon kasvukäyrän alapuolelle. Arviomme mukaan heikko taloustilanne ja muut tekijät tulevat hidastamaan liikenteen sähköistymiskehitystä väliaikaisesti.
Sähköautomarkkinan eläminen näkyy myös autorahoittajan silmin. Markkinassa täyssähköautoja on rahoitettu tänä vuonna noin 6,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Nordea Financen kasvu sektorilla on ollut kuitenkin huomattavaa. Kun tarkastellaan uutena ja käytettynä rahoittamiamme täyssähkösähköautoja, on kasvu ollut noin 76 prosenttia viime vuoteen verrattuna. Kaikista Nordea Financen rahoittamista henkilö- ja pakettiautoista noin 16,5 prosenttia on jo täyssähköisiä.
Onkin huomattavaa, että jo nyt edullisempien käytettyjen täyssähköautojen tarjonta on lisääntynyt mukavasti ja yhä useampi kuluttaja pääsee valitsemaan täyssähköauton. Sähköautojen hankintahinta on edelleen korkea, joten erilaisilla tuilla on erittäin suuri vaikutus markkinaan. Esimerkiksi Saksassa ollaan keskusteltu jo lakkautettujen sähköautotukien ottamista uudelleen käyttöön.
Pidemmässä juoksussa liikenteen sähköistymisen trendi on kaikesta huolimatta edelleen vahva: polttomoottoriautojen osuus laskee ja sähköisten nousee, kun akkuteknologia kehittyy ja kustannukset putoavat. Jos nykykehitys jatkuu, sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä EU:ssa olisi 80 prosenttia muutama vuosi 2030 jälkeen.
Nordea asetti alkuvuodesta 2024 ensimmäisten pohjoismaisten pankkien joukossa henkilö- ja pakettiautojen rahoitusta koskevan päästövähennystavoitteen. Tavoitteena on vähentää päästöjä vähintään 40 prosenttia vuoden 2022 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Tavoite on muuttuneessakin toimintaympäristössä edelleen relevantti ja saavutettavissa. Jatkamme työtämme ja tuemme asiakkaitamme ympäristöystävällisempien ajoneuvojen hankinnassa. Lisäksi käymme autoalan eri sidosryhmien kanssa keskusteluja, jotka tähtäävät vähäpäästöisiin ratkaisuihin ja ympäristötavoitteiden saavuttamiseen.
Kirjoittajat ovat Matti Kahra, Nordean vanhempi ilmastoasiantuntija, ja Petri Nikunen, Nordea Autorahoituksen johtaja.
Finanssimaailma-blogi käsittelee ajankohtaisia talouden ja markkinoiden tietoja, ilmiöitä ja uutisia. Tältä sivulta löydät tuoreimmat Nordean ekonomistien, analyytikoiden ja muiden asiantuntijoiden kirjoitukset.